汪長明

摘要:在社會經(jīng)濟發(fā)展中，道路橋梁是其基礎(chǔ)工程項目，具有重要的交通樞紐功能。隨著道路橋梁的投入運營使用，橋頭跳車、臺后沉降等問題逐漸顯露，一定程度造成了各種安全事故的發(fā)生，大幅度降低了人們出行的舒適性與安全性。為了更好地保障道路橋梁工程施工質(zhì)量，施工單位需要高度重視沉降段施工，掌握沉降段路基路面施工問題，并根據(jù)實際情況有效運用相關(guān)施工技術(shù)，實現(xiàn)高效施工的同時，有助于降低道路橋梁使用過程中的風(fēng)險隱患。

關(guān)鍵詞:道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1.道路橋梁沉降危害

第一，不均勻沉降造成路橋病害會影響車輛行駛的安全性和舒適性，降低行車舒適度，甚至縮短路橋和車輛的使用壽命。當前我國運輸行業(yè)處于持續(xù)發(fā)展階段，高質(zhì)量的交通工程是交通運輸安全的基礎(chǔ)。持續(xù)增長的通車數(shù)量對交通承載能力和工程質(zhì)量提出了越來越高的要求，但是沉降問題會導(dǎo)致橋頭跳車問題發(fā)生頻率，影響行車的安全，甚至引發(fā)嚴重的安全事故，造盛生命財產(chǎn)損失。第二，沉降問題不但會引發(fā)交通事故，還會影響到整個橋梁的使用，破壞橋體端頭的銜接縫隙及相應(yīng)的連接路面結(jié)構(gòu)。

2．道路橋梁沉降的主要原因

2.1臺背地基形變的問題

在道路橋梁的建設(shè)過程中，經(jīng)常會遇到一些特殊的地基，比如，橋梁臺背在河流的兩旁或溝壑等環(huán)境惡劣的地區(qū)，需要首先確保地基的穩(wěn)定性，由于這些地區(qū)土壤含有較高的水分，可塑性極強，通常會導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，再加上地基強度有限，又受到填土高度和土壤間隙的影響，地基壓縮性不斷增加，當按照 50cm的范圍進行填筑后，容易導(dǎo)致地基的承受能力不足，引發(fā)沉降問題，從而出現(xiàn)橋頭跳車的情況。地基沉降的另一主要原因是設(shè)計階段，如果設(shè)計人員不能根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置鉆探深度和鉆孔數(shù)量，就無法勘探軟土地基存在的深度，最終無法采用針對性策略進行軟土地基處理。

2.2臺背回填質(zhì)量的問題

在道路橋梁的施工中，需要進一步加固橋臺基礎(chǔ)，從而有效控制橋臺沉降的問題。在工程實踐中，諸多因素都會影響施工導(dǎo)致各種問題層出不窮，最終影響臺背的回填質(zhì)量，導(dǎo)致施工技術(shù)無法滿足質(zhì)量標準，影響道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，給工程建設(shè)帶來安全隱患。

2.3土層結(jié)構(gòu)松散的問題

道路橋梁建設(shè)最常見的就是橋臺軟基問題，而土層結(jié)構(gòu)松散是引發(fā)橋臺軟基問題的主要因素。在處理橋臺軟基的過程中，由于施工人員的專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗有限，造成橋梁存在下沉的情況，從而對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，河流地下層的淤泥也會影響整體橋梁工程，進而威脅車輛的安全駕駛。

3．市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1地基處理技術(shù)要點

地基處理工作可以有效提升原本地基中土壤的強度，確保地基可以在承受較大載荷壓力的情況下保持正常狀態(tài)，避免出現(xiàn)嚴重的沉降問題。常用的地基處理方法主要有預(yù)壓載荷法、排水固結(jié)法、強夯法以及土質(zhì)更換等，可以有效增加地基的強度性能，在運行過程中降低沉降幅度。一般而言，當?shù)鼗芯哂谐^3cm的軟土層時，施工人員需要在地基土層上方鋪設(shè)土工布，并選用適宜的填料進行填土施工，確保可以有效降低因路堤和橋臺之間沉降引發(fā)的施工誤差。針對路基較厚的沉降段，施工人員需要對回填料的用量進行有效控制，重點通過土層強度的強化施工來應(yīng)對沉降問題。

3.2 合理選用壓實設(shè)備，科學(xué)壓實

在進行實際壓實操作的過程中，施工人員需要對各施工環(huán)節(jié)進行嚴格控制，避免產(chǎn)生施工質(zhì)量缺陷，對沉降段路基路面處理不到位。首先，施工人員需要對壓實區(qū)域的含水量進行合理控制，明確土壤與路基的干容量以及含水量兩者之間的比例關(guān)系，結(jié)合相應(yīng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)將駝峰曲線繪制出來，并嚴格按照相關(guān)要求對水泥和砂礫等添加材料合理級配；其次，施工人員需要對碾壓程度進行嚴格控制，具體實施結(jié)果壓路設(shè)備的選型、碾壓程度的規(guī)劃以及攤鋪效率存在一定關(guān)聯(lián)，施工人員需要對長度和速度進行準確把控。具體實施時，施工人員可以結(jié)合風(fēng)速以及溫度對碾壓程度進行控制，高溫天氣的碾壓長度可以增加，而高風(fēng)速或者低溫天氣的碾壓長度可以適當減少。此外，施工人員也需要結(jié)合工程的施工進度要求對攤鋪碾壓的效率進行合理控制，避免碾壓長度過小影響施工效率；最后，施工人員需要對壓實過程中存在的各類問題進行合理應(yīng)對。例如，當瀝青在碾壓時出現(xiàn)混合問題時，施工人員需要技術(shù)將水噴灑在碾壓輪上，并避免通過壓路設(shè)備對邊角部位進行處理，必要時可以利用振動夯板來補壓。

3.3 搭板設(shè)置技術(shù)要點

3.3.1搭板長度設(shè)置要點

搭板的長度和強度是搭板設(shè)置工作中需要重點關(guān)注的內(nèi)容。針對搭板長度設(shè)置工作，施工人員需要充分考慮路面沉降情況下可以產(chǎn)生的縱坡變動問題，結(jié)合傾角的產(chǎn)生和變化情況對搭板長度進行有效控制?，F(xiàn)場施工經(jīng)驗和相關(guān)標準表明，當縱坡變化幅度低于 2%時，路面沉降影響較小，往往不會引發(fā)橋頭跳車問題。例如，某橋頭差異沉降量為 10cm，根據(jù) 2%的縱坡變化要求，施工人員需要將搭板長度控制在相應(yīng)的長度范圍。然而，在現(xiàn)場施工過程中往往無法嚴格按照標準對搭板長度進行布置，此時施工人員需要通過路基填筑壓實的手段提升路橋的穩(wěn)定性，彌補建設(shè)搭板長度不足帶來的影響。此外，在搭板長度設(shè)置時，需要人員還需要充分考慮自身以及路基路面的受力變形情況。

3.3.2搭板連接技術(shù)要點

搭板滑落是引發(fā)橋頭凹陷沉降問題的重要原因，施工人員需要將水平拉桿和豎直錨栓設(shè)置在搭板與臺背之間，確保搭板與臺背連接牢靠。一般而言，施工人員可以利用鋼筋制作錨栓，在過程中對鋼筋間距進行合理控制，通過將錨栓與拉桿設(shè)置在相同的水平方向上，大幅度提升支座的穩(wěn)定性。同時，施工人員還需要控制支座間距，通過間隔80cm布置一處的方式提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在搭板臺端以及牛腿的上邊緣設(shè)置相應(yīng)的倒角，從而有效規(guī)避結(jié)構(gòu)沉降和破壞等異常情況。

3.4排水施工技術(shù)

沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進行排水。設(shè)計地面與地下排水溝時，要時刻注意將溝渠與管道的長度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長度過長影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問題時，要結(jié)合地質(zhì)地形進行實地考察，根據(jù)實際情況制訂具體的排水方案，堅持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水加固方式減少積水對路基路面的損壞。

3.5做好后臺填筑

后臺填筑的處理效果與壓實、材料填筑以及路面開挖等幾道工序存在極大的關(guān)聯(lián)。在開挖路基路面的過程中，施工負責(zé)人員需要重視對現(xiàn)場實際情況的勘測分析，通過單獨應(yīng)用或結(jié)合應(yīng)用的方式合理使用縱向全寬以及橫向通道這兩種開挖掘進的施工方法。同時，施工人員需要在開挖之后嚴格按照要求全面清理路床，并結(jié)合路基中土層的特性進行檢測，按照兼容性、加固效果等基本要求合理選擇填筑材料并做好填筑工作，進而有效增強路基的強度和承載力。此外，填筑人員也需要做好對填料數(shù)量的合理控制工作，避免填料數(shù)量不合理引發(fā)路面開裂等影響路橋質(zhì)量的問題，確保路面與路基厚度的一致性。

結(jié)語

道路工程建設(shè)中，道路橋梁具有重要作用，加強對道路橋梁施工建設(shè)的管理尤為重要。為有效防止路基路面出現(xiàn)沉降，可以采用路基路面排水加固處理，科學(xué)設(shè)置搭板等有效技術(shù)進行防控，最大程度地提高道路橋梁的安全性與可靠性，降低路基路面沉降問題的發(fā)生率，為交通安全提供有效保障。

參考文獻

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